姚利文:自主品牌要沉下心来做

偏居西南的柳州比想象的寒冷,刚刚过去的12月30日,在东风柳汽乘用车10万辆下线仪式上,姚利文特意嘱咐把会议室的暖气开得大一些,“把氛围烘烤地喜庆一些”。

城市虽然不大,但作为有名的汽车城,柳州市区人均汽车年产量超过一辆,居于全国首位。节奏不快,生活安逸舒适,整体气质和成都相近,则是柳州给记者的第一印象。

作为柳汽销售公司总经理,姚利文见证了柳汽乘用车在东风集团大盘之下,一直以来的“默默无闻”,但从2009年开始,柳汽的魔咒被打破,连续两年销售增长超过100%。

东风柳州汽车有限公司,是这座城市的名片之一,随着国内轿车销量的爆发式增长,商用车起家的柳汽也已进军乘用车领域,虽然时间还不到仅10余年,但其2009年-2011年期间,销量却分别从2.5万辆上升到5万辆,再增长到10万辆,呈翻倍的增长趋势。另据中国汽车工业协会数据显示,今年1-9月份,东风风行旗下菱智和景逸,已分别居于MPV车型销量榜的第一位和第三位,超过了包括别克GL8、大众途安在内的合资品牌。

去年自主品牌整体低迷,一线自主品牌进入调整和反思期的大背景下,东风柳汽等二、三线自主品牌开始获得更多的机会,在山东、河南等自主品牌必争之地斩获颇丰。

“做自主品牌,心态很关键,一定要耐得住寂寞。”东风柳州汽车有限公司总经理助理兼销售公司总经理姚利文在接受新华汽车独家专访时说。他表示,就像柳州的城市文化一般,“踏实、稳健”也是柳汽的企业文化。而奉行“精准化、差异化”营销战略的柳汽,就是要力争做到MPV领域业内领军企业。

betway必威登录,这不得不让东风开始重新审视这家只有商用车、商务车生产资质的子公司。

乘用车业务快速增长 剑指MPV领军企业

“在东风大自主规划中,东风柳汽被定位为自主品牌四个基地中的南方生产、研发基地。”姚利文说。

姚利文有一个著名的鸡蛋论,他对记者表示,对鸡蛋而言,如果当它被从外打破,那它或难逃被吃掉的命运,但如果反之从内而出,便寓意着一个新生命的诞生。“自主品牌也是如此,从外打破是压力,从内突破是成长,最快的脚步不是跨越,而是继续;最慢的步伐不是缓慢,而是徘徊。为此,做自主品牌一定要有好的心态,要耐得住寂寞,有明确的发展规划。”他说。

与此同时,东风紧密的合作伙伴——日产公司的高层也露出口风,愿意提供车型或发动机的支持。

虽然以商用车起家的柳汽,进入乘用车领域的时间仅10余年,但增长速度之快,不禁为人赞叹。

从内到外,东风柳汽获得了前所未有的“翻身”机会。

2009年柳汽乘用车销量为2.5万辆,2010年和2011年这一数字分别倍增至5万辆和10万辆。截止今年9月份,柳汽已售出近10万辆,同比增长41%,距14万辆的全年内部销售目标已不远。

柳汽“春天”

“中国车市已进入了“微增长”时期,市场销量增长放缓的同时,源于竞争激烈,单车利润也呈下降趋势。”
姚利文说。

姚利文有些春风得意。

柳汽在乘用车领域的快速增长,姚利文指出这与柳汽所奉行的“深入领域做专产品,深入区域做透市场”的营销策略有很大关系。具体而言就是关注用户需求的变化趋势、开拓新的细分产品、深耕已有的细分市场,并进行营销创新。

尽管乘用车产销突破10万辆,对于很多自主品牌车企都不值一提,即使在东风汽车自主品牌阵营里,也贡献不大。但对于东风柳汽,却有特殊的意义。

据悉,柳汽现已制定争做MPV领军企业的发展规划,针对不同人群和不同的细分市场,布局相对应的产品。其中,在5万元-6万元的微客升级市场,有将于近期上市的菱智V3;在6万元-8万元市场,则有菱智1.6L;而在8万元-14万元市场,有定位中端的菱智M5;再加上预计将于年底下线,明年上海车展前后上市,价格暂定在14万元-20万元之间,定位中高端市场的风行“CM7”,柳汽将完成其在商务MPV领域全系列产品覆盖的战略布局。

姚利文和东风柳汽决定在去年12月30日好好庆祝一番。“在整个产业里面,我们已经入门了。”此时的突破,在东风大自主背景下,入门的东风柳汽,也可伺机提升其在整个东风体系中的位置。

与此同时,从“加大号城市代步家轿”景逸XL到“城市风格家轿”景逸LV,柳汽也一手打造了景逸大两厢概念,以丰富产品品类,确保了销量的增长。

就在不久前的12月10日,东风汽车正式发布了在未来5年的时间,将自主品牌的年产销量从现在的100万辆提升到300万辆的大自主计划。

中国汽车工业协会数据显示,今年1-9月份,风行旗下菱智和景逸,已售出51391辆和47474辆,分别居于MPV车型销量榜的第一位和第三位,超过了包括别克GL8、大众途安在内的合资品牌。

在乘用车领域,除了东风品牌的自主乘用车,东风柳汽和郑州日产则是这一规划中的“2
2”事业布局的后面一个“2”,东风柳汽乘用车的春天就要来了。

“就好比长城在SUV领域取得的成功一样,柳汽也要尽力确保在MPV领域的优势。”姚利文说。

此外,东风柳汽认为其摆得上台面的还有增长速度。“整个行业里,我们的市场增长率是第一。”姚利文说。

MPV、SUV、轿车明年纷纷推新车

据东风柳汽提供的数据,2009年,其乘用车销量是2.5万台,2010年是5万台,2011年其销量达到了10万台,连续两年翻番,增长超过100%。特别是

对于乘用车业务正处于快速增长阶段的柳汽而言,明年将是至关重要的一年,其在MPV、SUV、轿车领域将分别推出新款车型。

去年自主品牌乘用车销售低迷的形势下,东风柳汽成为一个特例。

一款产品开发代号“CM7”的商务MPV车型,将于明年上海车展前后上市。其长宽高分别为5150mm*1920mm*1925mm,轴距为3200mm,价格暂定在14万元-20万元之间,瞄准高端公商务市场,将采用三菱4G69MPI发动机,排量为2.4L。

自主品牌第一阵营的奇瑞、吉利、比亚迪等都进入了转型期,过去几年攻城拔寨抢占市场,强调规模化的车企进入反思期,给了蛰伏多时的东风柳汽这样的二三线自主品牌机会。

“CM7”被柳汽寄予厚望,希望能借助此块拼图,达成其MPV全系列产品布局的同时,并提升东风风行品牌的价值。

姚利文对于今年的预期更为乐观,“今年我们规划销售15万辆,其去年的基础上增长50%。”他说。

“中国汽车市场已进入微量增长、微利经营的‘微’时代,合资与自主之间也由原来的错位竞争,逐步进入交织期。”
姚利文说,“当前自主生存空间进一步受到挤压之际,单纯依托于价格撬动市场的策略已不足以支撑企业可持续发展,自主品牌唯有向上竞争才有出路。其中,一是品质向上,二是服务向上,三是品牌向上。过去提倡人无我有、人有我优,现在应是我有我优、人优我新,以服务品质立市,获得未来的生存与发展权。”