北京购车摇号政策将开始区分需求紧迫程度

去年交通拥堵指数下降12% 尾号限行或继续执行

昨天晚上,记者在两会政务咨询会上获悉,2011年弃号确定进入今年摇号池。由于难以区分弃号原因,本市对中签不购车暂无处罚措施。下一步,本市将区分购车申请者需求,适时调整摇号政策。与此同时,市交通委表示,今年4月就将到期的尾号限行政策是否继续执行,现在正在研究,最迟3月底将向社会公布。

北京市政协委员、北京市交通发展研究中心主任郭继孚表示,自实施治堵系列措施以来,2011年本市交通拥堵指数下降了12%,早晚高峰平均速度提高了13%,拥堵路段和拥堵持续时间减少了50%。由于第四季度受周五4、9尾号限行的影响,交通拥堵指数有所提高,但整体路况还是好于2010年。

关键词 购车摇号

>>政策

将区分购车“紧迫度”

据市政府副秘书长周正宇介绍,目前摇号政策进行了部分调整,包括每三个月须确认申请,这是为了对购车人群进行区分,了解购车需求是否迫切。

从目前情况看,有些人并不关心是否中签,甚至中签后本人很长时间还不知道,同时每个月中签不购车的弃号数量却在增加,最多时达到2000多个,导致资源被占用,有迫切购车需求的人一时买不了车。通过每三个月一确认的办法,可以进行筛选,减少摇号池中购车需求不迫切者的数量。今年3月底,首批确认延期后,计划公布确认延期的申请者数量、放弃延期的申请者数量等信息,并对此进行分析研究,为下一步政策调整提供参考。

“但对于中签不购车暂时不会有处罚措施。”市小客车指标调控管理办公室主任刘建军说。例如,有些人中签后因为资金不足、车型缺货、工作调动或者居住地地铁修通等因素,改变购车意向。

>>建言

弃号应暂停申请资格

betway必威登录,从去年7月开始,一部分未购车的指标作废。从北京市小客车指标调控管理办公室已经公布的过期中签未用的“弃号”数量来看,去年
“弃号”数量逐月增加,约占到全体中签指标的10%左右。

对此,人大代表王丽梅建议,对递交申请的指标库进行“洗盘”,同时对于获得购车指标但又放弃的市民采取一定限制措施。

“到了规定时限没有使用指标,说明近期并不急需购车,可以在1-2年的期限中暂停他们申请摇号的资格。”王丽梅说。

关键词 尾号限行

>>政策

限行新政节后公布

市交通委副主任王兆荣说,限行措施是否继续施行,现在正在研究,最迟3月底将向社会公布。

王兆荣说,截止到4月10日,尾号限行管理措施实施3年半时间。尽管目前还不能确定接下来是否还会继续采用限行措施,但限行对北京市缓解拥堵起到了明显作用。工作日每天两个车号限行,也就是每天约可停驶20%的机动车。从现在情况来看,广大市民也自觉遵守。至于下一步是否继续实行尾号限行政策,目前尚在研究,最迟3月底将向社会公布。

根据《缓解北京市区交通拥堵第八阶段工作方案》,北京将适时采取重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施。市民非常关注新一轮尾号限行到期后是否可能出台单双号限行措施。

>>建言

限行措施必须延续

市政协委员、北京市交通发展研究中心主任郭继孚表示,短期内必须限行,延续现有尾号限行方案的可能性较大,但现有交通状况没有恶化到出台单双号限行这么严厉措施的程度。

此前曾有市民呼吁对尾号限行的数字组合进行优化调整,因为尾号4和9的车辆较少,遇到这组数字限行的那天道路较堵。郭继孚称,现行的数字组合方案是经过论证分析的,倾向于延续现有方案,因为无论尾号4与哪个数字组合,遇到这组数字限行的那天,道路总会堵一些。

关键词 公共交通

>>公交

新增30公里公交专用道

据交通部门介绍,今年本市将在城市放射线、拥堵路段增加施划公交专用道30公里以上。届时,全市公交专用道总长度将超过350公里。同时,将开展在京藏高速、京开高速建设快速公交通勤走廊的可行性研究。

昨天,郭继孚表示,目前,三环路、京藏高速、京开高速正在调研公交专用道施划方案。

在城区环路中,三环路施划公交道的条件相对较好,因为除三条车道外绝大部分区域还有一个紧急停车带,而二环等道路只有个别区域配有紧急停车带。

郭继孚说,为了保证公交道施划的效果,倾向于在三环最内侧车道施划公交道。

目前,三环施划公交专用道的具体方案还在进一步细化。为配合公交道的施划,三环部分路段或将进行改造。

同时,昨晚市公安局交通管理局副局长张惠民介绍说,新建的30公里专用道将主要分布在城市主干道、次干道和快速路的联络线上,同时也正在研究包括三、四环路在内的公交专用道施划工作。30公里公交专用道的具体施划路段会结合公交运力大小、道路交通流量和公交车的实际运行情况而定。

>>地铁

地铁四惠节点有望贯通

昨晚,市规划委相关负责人表示,北京地铁1号线八通线贯通已有一个初步方案,不过因为改造技术难度大,目前仍在做技术论证。

地铁1号线与八通线贯通,群众呼声一直很强烈,每次关于两线贯通的一点风吹草动,都会引发大讨论。昨天,记者从市规划委了解到,1号线和八通线贯通终于有了一个初步方案,不过由于改造难度大,要考虑土建改造、轨道贯通、运营管理等多方面的问题,所以现在还处于技术论证阶段。

如果1号线和八通线贯通,家住四惠地区的居民会表示反对,因为从通州进城上班的人很多,如果两线不换乘,四惠地区的上班族可能等待更长的时间也无法上车。市规划委相关负责人表示,“研究可行性,就包括技术难题,还有运营管理的问题,这些问题肯定会考虑进去。”该负责人表示,如果两线贯通,部分车辆会空驶到四惠地区,相当于“大站快车”,确保四惠地区乘客能上车。