国外媒体体验自动驾驶出租车Waymo One:稳如老司机betway必威登录 – 自动驾驶,出租车 – IT之家

betway必威登录 2

无人驾驶汽车真正的上路了。

betway必威登录 1

12月9日消息,据国外媒体报道,当地时间周三,Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo在美国亚利桑那州凤凰城郊区正式推出了首个商业自动叫车服务Waymo
One。作为Waymo“早期乘客”计划中的一员,科技媒体记者安得烈·J·霍金斯在该公司推出自动驾驶出租车前一周亲自进行了试乘。以下是关于Waymo
One的评测报道:

Google 自驾车公司 Waymo
的汽车,在凤凰城市内的公共道路上行驶,驾驶座上没有人。Waymo
首席执行官约翰·克拉夫西克(John
Krafcik)计划今天在葡萄牙里斯本举行的网络峰会上发表这一消息。

据外媒报道,社交新闻站点Reddit上发布的一份电子邮件副本显示,Alphabet旗下自动驾驶汽车业务Waymo向其打车应用程序的用户发送了一封电子邮件,称他们的下一次乘车,车辆可能不再配备人类安全员。

这是亚利桑那州凤凰城郊区钱德勒的一个下午,我坐在车内,正紧张地等待着我的自动驾驶汽车在到达咖啡店前左转。时间一分一秒地过去了,这辆驾驶汽车商务车让开了太多本该左转的机会。但好在它并没有让我等得不耐烦,车开始向左行驶,这样我下午三点左右喝咖啡的习惯很快就得到了满足。

去年,Waymo
已经为凤凰城郊区的钱德勒居民提供免费出租车。直到最近,该公司修改后的克莱斯勒
Pacifica 小型货车驾驶员座位上还有一名 Waymo
员工,如果汽车发生故障,他们随时可以进行控制。

此封邮件的标题为《完全无人驾驶的Waymo汽车即将到来》,邮件被发给了在凤凰城郊区使用其打车应用程序的用户。Waymo的早期乘客项目和Waymo
One服务都在使用自动驾驶版克莱斯勒Pacifica小型货车,在覆盖钱德勒和坦佩等几个郊区的地理围栏区域为凤凰城居民提供打车服务。截止到目前,所有自动驾驶车辆都配备了人类安全员。

本周三,Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo在凤凰城郊区正式推出了首个商业自动叫车服务,对于Waymo这个前谷歌自动驾驶项目来说是一个重大时刻。近10年来,谷歌一直致力于这项技术的研发。我是为数不多的幸运儿之一,在该公司推出自动驾驶出租车前一周亲自进行了试乘。我之所以说自己“幸运”,是因为要乘坐Waymo的自动驾驶出租车,你不仅必须住在凤凰城周围四个郊区中的一个,还必须属于非常排外、仅有400人的“早期乘客”俱乐部。

Waymo
现在对自己的技术非常有信心,有信心到不用坐在驾驶座上人工干预。该公司发布了一个视频,显示在凤凰城附近驾驶
Waymo 自动驾驶汽车,完全自主:

而真正的无人驾驶打车服务,应该和它的名称一样,方向盘后面并不配备人类司机,但是在初期,Waymo的员工可能会出现在车内。记者无法联系到Waymo请其置评。外媒TechCrunch已经确认这封电子邮件发送给了Waymo早期乘客计划的成员。电子邮件截图如下:

这Waymo产品主管丹·楚表示,首先Waymo新推出的自动驾驶出租车服务“Waymo
One”将只对“早期乘客”中的“数百名”成员开放。这格外具有排他性。

betway必威登录,虽然驾驶座上没有人,不过还是有一名工作人员会坐在后排观察车辆的行为。如果出现突发事件,他们能够第一时间停下汽车。接下来几个月里,Waymo
的种子用户会选择使用自动驾驶来出行。

2009年,Waymo首次在加州山景城总部及周边区域开始测试自动驾驶技术,之后该公司经历了一个缓慢而稳定的过程。该公司当前已经将测试区域扩展到其他城市,并且从谷歌中实现了独立,目前他们已经对车辆设计和传感器进行了迭代。

自2017年4月以来,“早期乘客”一直在测试该公司的自动驾驶汽车,主要用于上班、上学和各种差使。其中一些人现在将迁移到Waymo
One,而另一些人将保留在“早期乘客”计划中。那些迁移到Waymo
One的人将能够继续使用该公司的自动驾驶出租车,而使用方式与“早期乘客”计划大体相同,只不过现在他们要为乘用出租车付费。

在此后一段时间里,Waymo
将推出一项商用的无人汽车服务:无人出租车,向凤凰城市区内及周边的民众开放。

Waymo于2016年在亚利桑那州钱德勒开设了一家测试和运营中心。从那时起,该公司加大了在钱德勒和其他凤凰城郊区的测试,推出了早期乘客计划,并慢慢向着商业化部署迈进。早期乘客计划于2017年4月启动,该项目要求经过审查的申请人签署保密协议才能参与。

Waymo拒绝就计划以多快的速度向公众开放服务发表评论。“我们想了解每一步,”楚说。“人们的反应如何?人们的感觉如何?随着人们对此感到满意,才意味着我们可以继续拓展业务。”

Waymo 第一个商业化产品是无人出租车

去年12月,该公司推出了Waymo
One服务,这是一个商业化自动驾驶打车服务,并同时推出了配套的移动端应用。早期乘客计划的参与人自动被转为Waymo
One的用户,该服务不再要求他们保密,乘客可以在乘车时邀请其他乘客,并公开谈论乘车体验。不久前,Waymo在凤凰城地区开设了另一个技术服务中心,准备将其载客能力提升一倍,并且继续发展其商业化车队。

这些汽车还没有完全实现自动驾驶:在Waymo决定推出自动驾驶出租车之时,汽车的方向盘后面还会有“训练有素的司机”。楚表示,该公司将测试各种“配置”。公司称最终将提供无人的自动驾驶汽车,但拒绝给出具体日期。

betway必威登录 2

尽管人们在路上经常会看到无人驾驶车辆,但是这些车辆从来没有为普通公众提供过接送服务。无人驾驶打车服务的引入,对于Waymo来说将会成为一个里程碑。

这些训练有素司机的存在既有实际作用,也有心理因素。尽管Waymo坚称,它的汽车大部分时间都会自动驾驶。而一旦车辆出现问题,人类司机可以控制。此外,最初的乘客乘坐有人驾驶的汽车可能会感觉更舒服。

行业观察家们一直在猜测,Waymo
第一个产品可能是出租车业务,也可能是无人货运业务。现在,Waymo
正式给出了答案,第一个商业产品是无人驾驶出租车。

然而Waymo的这一项目当前还存在很多问题。现在尚不清楚该公司将会投入多少车辆,也不清楚他们给乘客设定了什么样的限制。在被投放到更复杂的道路上之前,这些车辆很可能会在更简单、更受控的环境中运行数月。

2017年11月,该公司在钱德勒首次展示其完全无人驾驶汽车,震惊了世界。Waymo发出了一个强有力的信息:自动驾驶汽车是真实存在的,它们正在到来。

在自动驾驶汽车方面,这个行业有两个方向。一个发方向,有像特斯拉和沃尔沃这样的公司,想卖给你一辆辅助你驾驶的汽车。另一方向,包括
Waymo
在内的其他公司也希望出现完全自主的无人汽车车队。包括通用汽车,宝马和大众汽车在内的一些汽车公司正在同时采取两种策略。

但这些行程只发生在该公司服务区域的一小部分,其中大部分是住宅区,而且也从未大规模普及。根据《The
Information》最近的一份报告,Waymo的自动驾驶汽车仍然偶尔会被某些交通状况弄糊涂,这表明尽管这项技术非常先进,但还没有完全为现实世界做好准备。最近几个月,该公司开始让训练有素的司机重返汽车,看起来短期内司机们将暂时留在自动驾驶汽车内。

汽车销售顾问公司预计,未来驾驶辅助系统(如车道巡航系统和自适应巡航控制系统)将逐渐演变成更复杂的自驾车软件,而随着时间的推移,人类驾驶员的干预将越来越少。

不过楚表示,不再依赖人类司机仍是Waymo最终“愿景”的一部分。但将Waymo
One推向公众客户之前,将继续在早期乘客范围内进行测试。楚认为这是一个客户服务问题,而不是技术问题。他说:“这样一来,我们就能汲取早期用户的真实反馈。”

谷歌最初认为这种渐进式的方法,可能导致部分自动驾驶技术授权给汽车制造商。但经过测试,发现此路不通。

乘坐体验

所以 Google
改变了策略。公司决定不再销售汽车,而是建立一个「围绕着无人驾驶操作而设计的出租车服务」。

在钱德勒我前后三次独自乘坐了Waymo的自动驾驶汽车,车上训练有素的司机从未进行过干预。我也曾经坐过一辆没有人类司机的Waymo自动驾驶汽车,但那次不是在公共道路上。在钱德勒的时候,我完全准备好体验一次真正的无人驾驶旅程,但是Waymo拒绝了我的请求。

在旧模式中,汽车可以到任何地方,但起初软件只会在一段时间内发挥作用。在新的模型中,软件一直在工作,从头到尾都不需要人工干预。

行程本身平淡无奇,但体验一下为叫车服务客户增加的小亮点还是令人兴奋。这些商务车闻起来仍然很新,或者至少是最近清洗过。司机头枕背面屏幕上有一个大的蓝色“开始”按钮,我可以按下这个按钮启动行程。(这款车的顶部也有一个物理按钮,能够执行同样的功能。)按下按钮后,音乐响起,一个机器人的声音说:“我们出发。”

具体来说,Waymo
的无人驾驶汽车最初只能在钱德勒东南郊区凤凰城的一小部分区域内行驶。在这个区域内,汽车可以去任何一个常规的出租车可以去的地方。但汽车只能在特定区域内活动。

正如我自己所说,我是一个经验丰富的Waymo乘客——三次公开道路行程以及一次测试道路行程。但这次的乘坐体验让我感觉技术更成熟。以前坐车时的感觉就像自己的祖母在开车一样,但现在乘车的感觉基本算得上正常。当遇到减速带时,汽车会减速;当改变车道时,汽车会加速;有几次汽车的表现甚至会让我感到惊讶,比如自动驾驶汽车在十字路口突然刹停时距离人行横道太紧,它甚至会向后倒上几英寸,给行人让出空间。当然,它原本就不应该急刹车,但能看到汽车回及时纠正错误仍然让人感到欣慰。

为了辅助导航,Waymo
建立了特定服务区域的高分辨率三维地图。每辆车中的自驾车软件都可以将传感器识别的物体与地图上的物体进行比较,从而可以快速区分树木和建筑物等静止物体与汽车和行人等移动物体。

据报道,Waymo的自动驾驶汽车过去曾在左转弯问题上遇到了一些麻烦,而此次从道路拐进停车场多花的几秒钟也证实了这一点。该公司坚持认为,这些转弯所需技术高深,本质上就充满危险,这就是为什么不建议备用司机去干预的原因。它们是驾驶的正常组成部分,也是Waymo在拓展视野时需要解决的问题。